続、パンク修理

またまた変則パンク。釘やガラスを踏んだわけでなくちょっと複雑。でも、こんなパンクもこの所多く発生しています。いわゆるバルブの付け根に傷が付いて穴が開いたようです。

タイヤを外してチェックすると、こんな所に原因が、、、。
同じような2つのリム+リムテープの違いって分かりますか?
パンク を起こしたのは上のほうの一枚目の写真のリムです。
よく見るとバルブが通る穴よりリムテープの穴が大きくて、これだと金属部分にチューブのバルブの根っこが擦れちゃいますね 。リムのバルブ穴とリムテープの穴の大きさが合ってなく、これが原因で根っこに穴が開いたんです。
同類のパンクの原因を見ると必ずこのようになっています。

700cという同じ規格のリムで、同じメーカーのリムテープでどうしてこんな事になるのでしょう。

次の写真を見てください。これは同じメーカーの同じ銘柄のリムです。違うのは多少古いか新しいか、製造のロットが違うとかくらい。両方のリムにバルブを通す穴がありますが、明らかに穴の大きさが違います。
写真上の穴はただ貫通穴、下は2段、段違いに小さい穴と大きい穴。
通常タイヤのバルブの太さは約6ミリ、上のリムの貫通穴は少し余裕でバルブの通る太さの6.5ミリ、下のほうのリムの穴は6.5ミリと9ミリの段違い。
何故ならチェーブの根っこ(擦れて穴が開いた部分は9ミリなのです。バルブ穴より大きい穴を確保してチューブの根っこに負担がかからないように考えられています。
最近の市場は、6.5ミリのバルブ穴の開いたリムが大半のように思います。おそらく、段違いで穴を開けるより一工程少なくて済みコストダウンできるからです。

リムのバルブ穴に種類があると考えて、リムテープ選びをしてください。
チューブのゴムが金属に直接触れる事はパンクに繋がる可能性、大です。
近年、市場にあるリムテープの多くはリムのバルブ穴の大きさの流れに反して9ミリの穴の物です。大きさの合うテープが見つからない場合は要らないチューブを切って一工夫してみましょう。この切れっぱしをバルブにかぶせるだけでトラブルは無くなるはずです。

過去の記事
http://www.geekgarage.jp/blog/?p=10900

 

dk

パンク修理

気が付くと9月も半分が過ぎ天気は別として自転車乗りにとって良い季節となってきました。
こんな季節はパンク修理に来られる方が多いので、最近、多いパンク修理の原因についてお話したいと思います。

 

パンクの原因として

*何か異物(ガラス、画鋲、釘等)を踏む。
*空気圧不足によるリム打ち(段差走行)
*器材的問題(リムテープ、バルブの破損)

等、色々とあるのですが、このところ多いパンク修理の原因はのはチューブの劣化。

先ずはいつも通りにタイヤからチューブを取り出して確認してみます。
別に普通、何で?と思いきや少しエアーを入れて膨らませてみると無数の小さい穴や穴の予備軍が。写真の黄色のカラーペンで引いた線の間、線の上の点はは全て穴やその予備軍。全てチューブのサイド部分、劣化、タイヤのビート裏に擦れてこんなに穴が開いちゃうのです。

持ち主は揃って, ”最近,空気が抜けやすかったんです。”
”涼しくなって乗る機会が増えたので多めに空気入れました。”

タイヤこそ擦り減るので交換が必要と理解していますが、チューブにまで気が回りません。
チューブにも寿命があるのです。無視すると思わぬ所でパンクして面倒な事に。
最近空気抜けやすいなーって感じてる方は要注意です。

 

 

こんな事にならない様にチューブを交換する目安はタイヤ交換と同時にチューブも交換する事です。
以下、GEEKGARAGEで扱うチューブです。タイ製有り日本製ありで600円から1800円迄(税別)。値段が高いから長持ちするわけではありません。ちょっとした気遣いが大事です。

dk

Gear Ratio & Skid Patches

お盆突入でお客さんが来ません。片付けしてたらこんな懐かしい物が出てきました。
元、ギークガレージの屋台骨となっていた会社で作った Gear Ratio & Skid Patches表。
まだ中目には店のないころなので7年近く前。まだギヤレシオのアプリなんかない時代。これ見ていつもチャリで遊ぶ事ばかり考えていました。

 

Gear Ratio & Skid Patchesが共に縦罫のコグ歯数と横行のチェーンリング歯数の合う枠で分かります。

日の丸、花札からのデザインはLAに住んでたJ君。

表表紙

裏表紙

懐かしいし便利。

Campagnolo GHIBLI

マジで羨ましい~。憧れのカンパ ギブリ、なんと新品です。
アーバントラック会員のKさんからタイヤ取り付けのお仕事をさせていただきました。
ちょっと緊張してタイヤを貼り付けました。
Kさんこのホイルで11日日曜日の今期最後の川崎バンク走行会に参加です。 

貼り付けたタイヤはContinental TEMPO II 22mm
コンクリバンクを主に走るのでこのくらいの厚さのタイヤが安心です。

dk

Sram Omnium X NJS Chainrings

大径中空アクスルとクランクが一体化され抜群の剛性でスムースなペダリングが出来ることが定評のSram Omnuium。強さは勿論、デザイン性にも優れていてまだまだ人気です。 ただ、残念な事に48歯チェーンリング以外の歯数のラインナップが無く、48歯以外のチェーンリングを使いたい場合は必然的に他社144psdのチェーンリングを使うことになります。 

以下の写真はNJS同様のグレードのSugino ZEN Black を付けた物で,強度、ルックスはとても良い感じになっていますが、取り付けに注意が必要です。

Sramオリジナルのリング厚が5ミリに対してNJS規格のリング厚が4ミリになる為に付属の5ピン(ボルト、ナット)でリングの締め付けが出来ません。
(5本のアームの厚みにむらがあって、何とかしまる場合もありますが安全じゃないです。)

Sram  5mm

Sugino 4mm

この厚みの違いを確実に取り付けする為には、この様にボルトのメス側を1ミリ削って取り付けます。

また、4ミリ用に加工すると5ミリのリングに使えなくなるので純正のアフターパーツもあります。
シルバー、ブラック共に3800円(税込)です。

それぞれの厚みに合わせたチェーンリングピンを用意しましょう。尚、4ミリ用の加工も出来ますので問い合わせ下さい。

dk